La batterie est la première cause de panne immobilisante : un simple « clac » au démarrage, des accessoires qui faiblissent, un moteur qui ne lance plus. Un technicien teste le circuit, vous redémarre sur place et remplace la batterie si elle est en fin de vie.
Comptez 80 à 130 € pour l’intervention en journée, hors pièce. Le montant vous est annoncé avant le déplacement, et vous êtes libre de le refuser sans frais.
Quatre symptômes permettent de pointer la batterie avant même l’intervention.
Le moteur lance lentement, puis un seul clic sec : la tension est trop faible pour entraîner le démarreur.
Le témoin rouge en forme de batterie signale un défaut de charge, à contrôler sans tarder, il peut désigner l’alternateur autant que la batterie.
Phares en berne, vitres lentes, autoradio qui se coupe au démarrage : la batterie ne tient plus la charge.
Sur les véhicules récents, la fonction stop-and-start se met en défaut dès que la batterie faiblit. C’est souvent le premier signe, avant même la panne.
Le délai : en général sous 30 minutes, selon la disponibilité du partenaire et la distance. Un partenaire couvre tout son département : nous n’annonçons jamais un délai ferme que la géographie ne permettrait pas de tenir.
Une batterie de voiture dure en moyenne quatre à cinq ans. Plusieurs facteurs accélèrent son usure : le froid, qui réduit sa capacité en hiver ; les trajets courts répétés, qui ne laissent pas le temps de recharger ; l’oubli des feux ou d’un plafonnier ; et le vieillissement naturel des cellules.
Parfois la batterie n’est pas seule en cause. Un alternateur qui ne charge plus, une consommation parasite (boîtier télématique, alarme) ou une cosse oxydée provoquent exactement les mêmes symptômes. C’est tout l’intérêt du diagnostic sur place avant de remplacer la pièce.
Batteries Start & Stop. Les véhicules équipés utilisent des batteries AGM ou EFB, qui doivent souvent être codées au calculateur. On ne monte jamais une batterie standard à leur place : la fonction stop-and-start et la recharge en seraient perturbées.
L’intervention sur place se situe entre 80 et 130 € en journée. Cette fourchette couvre le déplacement, le test du circuit et le redémarrage.
| Prestation | Fourchette indicative |
|---|---|
| Test du circuit et démarrage au booster | 80 € à 130 € |
| Nuit (18 h, 8 h), week-end, jour férié | + 50 % à + 100 % |
| Batterie neuve fournie et posée | prix de la pièce en sus |
Fourchettes indicatives constatées chez nos partenaires, en journée, hors majoration de nuit et de week-end. Le devis est communiqué avant tout déplacement, et vous êtes libre de le refuser sans frais.
Trois éléments font varier le montant : un simple redémarrage ou un remplacement, le type de batterie (une AGM ou une EFB coûte plus cher et demande un codage), et l’heure d’appel. Si la panne ne vient finalement pas de la batterie, le technicien vous oriente vers la bonne solution. Comparatif complet sur la page prix d’une dépanneuse.
Sur autoroute et sur voie express, un dépanneur privé n’a pas le droit d’intervenir : seul le garagiste agréé du tronçon peut le faire, à un tarif fixé par arrêté. Il faut passer par une borne d’appel d’urgence orange, présente tous les deux kilomètres, ou composer le 112. Appeler un autre dépanneur ne ferait que vous faire perdre du temps.
Partout ailleurs, voirie urbaine, routes départementales et nationales, parkings, domicile, zones d’activité, c’est notre réseau qui intervient.
De 80 à 130 € en journée pour le test du circuit et le redémarrage au booster, déplacement compris. Une batterie neuve fournie et posée s’ajoute au prix de la prestation, et une intervention de nuit ou un jour férié est majorée de 50 à 100 %.
Oui. Après le test, si la batterie est en fin de vie, le technicien peut poser une batterie adaptée directement sur le lieu de la panne, y compris une AGM ou une EFB sur un véhicule Start & Stop.
Oui. Les véhicules électriques gardent une batterie 12 V qui alimente toute l’électronique, et elle se décharge comme sur une voiture thermique : plus rien ne s’allume, alors que la batterie de traction est pleine. Voir le dépannage véhicule électrique.
Sur les modèles Start & Stop équipés de batteries AGM ou EFB, un codage au calculateur est souvent nécessaire pour que la recharge et la fonction stop-and-start fonctionnent correctement. Le technicien le prend en charge.
Le plus souvent d’un alternateur défaillant ou d’une consommation parasite (boîtier, alarme, éclairage qui reste alimenté). Le diagnostic sur place identifie la vraie cause avant tout remplacement.
Quatre à cinq ans en moyenne. Le froid, les trajets courts répétés et l’oubli d’un consommateur allumé raccourcissent cette durée ; la désactivation du Start & Stop est souvent le premier signe de fin de vie.
Oui, 24h/24 et 7j/7, jours fériés compris. La majoration de 50 à 100 % applicable est annoncée dans le devis avant le déplacement.
Décrivez votre projet : un professionnel proche de chez vous vous rappelle. Réponse sous 24 h ouvrées.
